Ralentisseur

Quels avantages le ralentisseur pour camion vous offre-t-il en tant que pièce en échange standard ?

Le ralentisseur hydrodynamique ou ralentisseur secondaire à eau (SWR) en échange standard est doté de la technologie la plus récente, il est adapté avec précision aux autres composants du train de roulement et il est le premier ralentisseur à freiner avec de l’eau. Ce faisant, le composant atteint une puissance de freinage efficace et réduit en outre de 80 % le volume de poussière des garnitures de frein. Il permet par ailleurs un plaisir de conduite en douceur et confortable et ne nécessite, en outre, aucun entretien. La compacité du ralentisseur permet de réduire l’espace nécessaire de 50 % et la pièce d’origine en échange standard présente, en outre, un poids d’organe réduit, de 35 kg.

Caractéristiques physiques du ralentisseur secondaire à eau :

• Étanchéité élevée
• Puissance de chauffage spécifique importante
• Viscosité moindre et quasi indépendante de la température

Il va de soi que nous vous proposons également une vaste gamme de ralentisseurs à huile éprouvés en tant que pièces de rechange reconditionnées.

Comment le ralentisseur hydrodynamique d’un camion Mercedes‑Benz fonctionne-t-il ?

À marche constante en descente et en condition de charge, notamment, les freins sont fortement sollicités et s’usent donc beaucoup plus vite.

Le système de freinage hydrodynamique de Mercedes‑Benz fonctionne avec de l’huile hydraulique, mais également en partie avec de l’eau qui, régulée via une vanne de commande, est dirigée ver le carter de convertisseur. Il s’agit donc d’un frein sans usure, qui est aussi connu sous le nom de ralentisseur hydraulique. Le carter de convertisseur est constitué de deux roues à aubes à rotation symétrique et disposées en vis-à-vis, d’un rotor, qui est relié à la chaîne cinématique du véhicule, et d’un stator fixe. Le rotor accélère le liquide amené (huile hydraulique ou eau), la force centrifuge le pousse vers l’extérieur. Du fait de la forme des pales du rotor, le liquide est dirigé vers le stator et de nouveau redirigé vers ce dernier, ce qui freine le rotor ainsi que, par voie de conséquence, l’arbre de transmission articulé.

L’actionnement du ralentisseur s’effectue de manière pneumatique via une commande à air comprimé : pour son activation, le carter du ralentisseur est rempli du liquide provenant d’un réservoir, lequel est automatiquement repompé par les roues à aubes lors de la diminution de pression.

La qualité Mercedes‑Benz pour votre ralentisseur pour camion.

Les ralentisseurs en échange standard de Mercedes‑Benz ayant fait l’objet d’une révision générale font partie du système de freinage et sont reconditionnés dans le respect des niveaux de qualité élevés de la production en série et selon les prescriptions actuelles de Mercedes‑Benz. Nos pièces en échange standard préservent l’environnement et offrent, en outre, un avantage économique.